Hallo,
in diesem Thread würde ich einmal sämtliche öffentlichen Information zu den Fahrgastinformationssystemen, die in Bielefeld genutzt wurden und werden, sammeln.
Bielefeld
Leitsystem / Funk
1968 wurden die ersten Busse und Bahnen mit Funk ausgestattet.
Mit der Eröffnung der StadtBahn im Jahr 1991 wurde ein HPW LIO-System in Betrieb genommen.
Die Fahrzeuge wurden mit TED 160-Funkgeräten ausgestattet, die sowohl Sprach- als auch Datenfunk machten. Auch LSA-Beeinflussung wurde darüber gemacht.
Ab ca. 1994 wurden neue Fahrzeuge mit Telecar 10-Funkgeräten ausgestattet.
2010 wurde das HPW LIO-Classic-System durch das damals neue LIO-System ersetzt, die Modulation umgestellt. Alle Fahrzeuge bekamen IBISplus G2 Bordrechner und RC4 Funkkassetten und MTT-Bedienterminals.
Die Vamos 2. Generation nutzen IDR-f2-Bordrechner mit IPT-Bedienteilen.
Neuere Busse nutzen mittlerweile IDR-f3.
Mit der Eröffnung der StadtBahn im Jahr 1991 wurde ein HPW LIO-System in Betrieb genommen.
Die Fahrzeuge wurden mit TED 160-Funkgeräten ausgestattet, die sowohl Sprach- als auch Datenfunk machten. Auch LSA-Beeinflussung wurde darüber gemacht.
Ab ca. 1994 wurden neue Fahrzeuge mit Telecar 10-Funkgeräten ausgestattet.
2010 wurde das HPW LIO-Classic-System durch das damals neue LIO-System ersetzt, die Modulation umgestellt. Alle Fahrzeuge bekamen IBISplus G2 Bordrechner und RC4 Funkkassetten und MTT-Bedienterminals.
Die Vamos 2. Generation nutzen IDR-f2-Bordrechner mit IPT-Bedienteilen.
Neuere Busse nutzen mittlerweile IDR-f3.
Anzeigen
Bis zur Einführung des IBIS-Systems wurden manuelle Rollbandanzeigen verwendet.
Zur Einführung des IBIS bekamen die M8C Rollband-Frontanzeigen von Krüger. Busse erhielten Flipdot-Anzeigen von Krüger (6502, MX2/MX3).
Die M8D bekamen direkt bei der Auslieferung Front-, Seiten-, und Rückseitenrollbänder von Krüger, außerdem Innenanzeigen von Krüger (AEG Geascript LCD-Segmentanzeigen). Diese wurden später auch in den M8C ergänzt.
Mitte der 90ern wurden die alten manuellen Seiten-Rollbänder der M8C durch Flipdot-Matrixanzeigen von Krüger ersetzt.
Mitte der 2000er erhielten M8D 578 und 579 testweise verschiedene Arten an LED-Matrixanzeigen, zur Umstellung auf IBISplus wurden alle Fahrzeuge mit LAWO-Anzeigen mit RGB-Linienfeld und Amber Zielfeld ausgestattet und die Rollbandanzeigen am Tag der offenen Tür 2011 verkauft. Die M8D besitzen weiterhin die Rückseiten-Linienrollbänder, die jedoch nicht mehr datentechnisch versorgt werden.
Die Innenanzeigen in den M8D wurden mittlerweile durch aesys LN21.32 und bustec Authentic-Modelle ersetzt.
Die Vamos wurden direkt mit LAWO-LED-Anzeigen ausgestattet.
Als Innenanzeigen besitzen die Vamos und auch einige M8D MFD-Anzeigen von Trapeze. Diese sind mittlerweile auch in den Bussen zu finden.
Zur Einführung des IBIS bekamen die M8C Rollband-Frontanzeigen von Krüger. Busse erhielten Flipdot-Anzeigen von Krüger (6502, MX2/MX3).
Die M8D bekamen direkt bei der Auslieferung Front-, Seiten-, und Rückseitenrollbänder von Krüger, außerdem Innenanzeigen von Krüger (AEG Geascript LCD-Segmentanzeigen). Diese wurden später auch in den M8C ergänzt.
Mitte der 90ern wurden die alten manuellen Seiten-Rollbänder der M8C durch Flipdot-Matrixanzeigen von Krüger ersetzt.
Mitte der 2000er erhielten M8D 578 und 579 testweise verschiedene Arten an LED-Matrixanzeigen, zur Umstellung auf IBISplus wurden alle Fahrzeuge mit LAWO-Anzeigen mit RGB-Linienfeld und Amber Zielfeld ausgestattet und die Rollbandanzeigen am Tag der offenen Tür 2011 verkauft. Die M8D besitzen weiterhin die Rückseiten-Linienrollbänder, die jedoch nicht mehr datentechnisch versorgt werden.
Die Innenanzeigen in den M8D wurden mittlerweile durch aesys LN21.32 und bustec Authentic-Modelle ersetzt.
Die Vamos wurden direkt mit LAWO-LED-Anzeigen ausgestattet.
Als Innenanzeigen besitzen die Vamos und auch einige M8D MFD-Anzeigen von Trapeze. Diese sind mittlerweile auch in den Bussen zu finden.